郑州暴雨为什么乘客被困地铁5号线车厢视频解读

郑州暴雨乘客被困地铁车厢7月21日上了热搜,那么为什么乘客被困地铁车厢?主要原因:因为郑州地铁五号线的海滩寺—沙口段,是一段要穿过连通郑州北站和郑州站之间的下沉式宽阔铁路干线,形成了埋深非常深的U字型地铁运行区间,沙口站就是这个U字型的最低点。
 
特大暴雨的强降水,迅速形成城市内涝,从多个地铁入站口一涌而下,汇聚到U字的最低点沙口站,使得地铁无法继续运行,被阻碍在这里,水继续灌入车厢,造成乘客被困。这并不是说所有的地铁段,都存在这个风险。遇到此类情况一定不能盲目自救,地铁车厢本身比较坚硬,具有一定的密闭性,在洪水涌入地铁隧道,水流较猛的时候,能起到吸能保护乘客的作用,此时不可轻举妄动,只有等隧道内的水流趋向缓和的时候,这时候才可以破窗实施自救。
 
传统的地铁防洪措施,一般靠泵抽积水,但这次的郑州地铁五号线事件,给了我们一个警示,在城市地铁U字型大埋深的区间路段,还应该增设直接通向地面的垂直逃生通道。比外对于大埋深的U字型地铁运行区间内的所有进出站口,还应该进行针对性的特别增高设计,保证在极端暴雨天气下,城市发生内涝,洪水不至于快速出现从进出站口向地铁隧道内涌的情况。
 
列车停运的是海滩寺-沙口路区间,为下穿国铁通道的U型路段,即线路的较低点。沙口路以西至月季公园区间,设有出入线通往五龙口停车场。因为雨量太大,冲毁了设置在出入场线的挡水墙,流量也超过了出入线段泵站的最大负荷,大量雨水在短时间内涌入5号线正线,并向着更低洼的沙口路-海滩寺区间涌去,并在此处形成了积水。原本正常行驶的5号线列车在此遇到积水,因此停车(尚不明确是因为司机观察到积水按规定停车,还是隧道进水造成设备断电停车)。此时列车无法正常倒车返回沙滩寺清客,造成旅客滞留隧道内长达数小时。
 
去年5月22日,广州东部城区暴雨导致广州地铁13号线官湖车辆段出入线及部分正线区间雨水倒灌,幸好暴雨发生在凌晨,没有人员伤亡,但13号线各站直至3周后才全面恢复运营。个人感觉未来可能会普遍在车辆段场出入线处设置和线路下穿水域时相似的防淹门了,防淹门设计上能承受江水直接倒灌的冲击力(广州地铁2号线的防淹门能承受419吨的水压冲力),会比挡水墙更能应对历史罕见的特大暴雨。
 
地铁隧道进水并非儿戏,救援力量很难及时到达,往往要等水位退下后才能实施有效救援,在此之前真的是无能为力。长时间身体浸泡在流动的冷水中,身体会迅速失温,危及生命。实话实说,个人认为发生同类事故,除了保持镇定等待救援,个人没有任何有效的自救措施,面对此类事故作为乘客是非常被动的。不过如果随身备有高热量的食物比如巧克力,平时有积极锻炼身体保持健康,在对抗失温时应该能够坚持更长时间。
 
综上,我十分赞同其他大佬认为郑州地铁应该提早停运的观点。当全市降水量已经远超地铁系统设计值,2个区间和本线路4座车站已经因为雨水倒灌而停止服务,剩余车站和场段的拦水措施已经岌岌可危的时候,是否还有必要不停站通过积水车站继续提供有限度运营?就在3天前,北京地铁6号线金安桥站遭遇雨水倒灌,金安桥站是迅速停止服务,同时可能被雨水倒灌的6号线金安桥-杨庄区间,磁浮S1线桥护营-金安桥站同步停止运营。小心驶得万年船,地铁运营肩负着全体旅客的生命,对于每个决策和操作都必须慎之又慎。
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