【汽车设计 *** ,汽车的设计方案】

汽车HMI设计必修课09(连载):汽车HMI设计 ***

1、轻奢简约设计 *** ：通过平面、移动终端界面等设计寻找灵感来源点，借鉴其简约、时尚的设计风格，打造出符合现代审美趋势的表头形态。汽车造型来源 *** ：从汽车前脸、头尾车灯等造型设计元素中提取灵感来源点，进行思维发散至合适的造型进行个性化设计。这种 *** 可以使表头形态与汽车整体造型相协调。

2、汽车HMI设计的核心 汽车HMI设计的核心是人与车之间的有效信息交互。与汽车的内饰设计相比，虽然两者都关注驾驶者的体验，但内饰设计更侧重于主观整体感受，而HMI设计则更侧重于人与界面、人与车各系统的使用体验与感受。

3、HMI，即Human–Machine Interaction（Interface），指的是人机交互（界面），是系统和用户之间进行交互与信息交换的媒介。汽车HMI则特指人与汽车信息系统之间的互动，包括操作与信息反馈。

4、选型：选型指标涉及显示屏尺寸、处理器性能、输入方式和通讯接口等，不同等级的HMI产品各有侧重。设计与搭建流程：需要明确任务需求，选用合适的HMI产品，使用画面组态软件 *** 并下载工程文件到硬件中，通过模拟测试确保系统功能正常。

5、汽车HMI（人机界面）设计是基于硬件结构和软件架构的综合考量。以下是对汽车HMI设计所依赖的软硬件的详细解析：硬件结构 汽车HMI的硬件架构部分主要包括处理器、通讯接口、显示单元、输入单元、数据存贮单元等。处理器：处理器的性能决定了HMI产品的性能高低，就像电脑的CPU处理器决定电脑的速度一样。

6、汽车HMI设计的版面布局是设计过程中的重要环节。

飞机设计与汽车设计 *** 有没有区别?有什么区别?

气动学设计目标不同：飞机设计：首要任务是既要减小阻力，又要增强升力。这是为了确保飞行的稳定性与效率。飞机的气动布局、翼型选择以及机翼面积等都需要经过精确计算和优化，以达到更佳的飞行性能。汽车设计：主要目标是减小阻力，以优化行驶性能和燃油经济性。

设计差异：飞机和汽车的移动原理根本不同。汽车依靠轮胎与地面的摩擦力来移动，而飞机则依赖于引擎产生的推力在空中飞行。因此，直接驱动轮胎倒车对于飞机来说不仅不实用，还可能增加不必要的重量，影响飞机的效率和经济性。

汽车发动机与飞机发动机在设计和工作原理上有显著差异。汽车通常采用活塞发动机，而飞机则使用涡轮扇发动机。 飞机的发动机称为“turbine”，而汽车的发动机称为“engine”。涡轮扇发动机依靠部件旋转运动来转换能量，而活塞发动机依靠部件的往复运动。

设计目的与性能要求：飞机涡轮发动机：设计的主要目的是支持飞机的高速飞行和高海拔操作。它需要在极端的工作条件下保持高效运行和稳定冷却，因此其涡轮尺寸和材质远超汽车领域，通常采用空心设计并设有复杂的冷却通道。汽车涡轮增压发动机：设计的主要目的是提高燃油效率和功率输出，以适应日常驾驶条件。

如何进行汽车造型设计

1、进行汽车造型设计，需要掌握以下关键步骤和技能： 明确设计思维： 确立设计目标：清晰定义设计的目的和预期效果。 理解使用场景：深入分析汽车将在何种环境下使用，以及用户的具体需求。 培养造型功底： 掌握比例与透视：确保设计在视觉上协调且符合实际比例。

2、设计思维：明确设计目标，理解产品使用的场景，为用户创造更好的体验。 造型功底：掌握比例、透视、空间想象，熟练运用手绘或数字化工具进行造型。 设计流程：了解从概念到成品的整个设计流程。 产品开发知识：熟悉产品开发的各个环节，包括工程原理和市场趋势。

3、前期准备与调研 汽车前期调研：这是汽车设计的起始步骤，主要包括市场调研、用户需求分析、竞品分析等，以确定汽车设计的方向和定位。产品分析报告及造型设计任务书：基于前期调研的结果，制定详细的产品分析报告，明确设计目标和要求，并形成造型设计任务书，为后续设计工作提供指导。

4、关注汽车内部空间的设计，包括仪表盘、座椅、储物空间等的布局和细节设计。内部造型注重舒适性和功能性，提升驾驶和乘坐体验。 *** 缩小比例模型：根据设计效果图， *** 缩小比例的实体模型。这一步骤有助于更直观地评估设计的可行性和美观性，便于发现潜在问题并进行调整。

5、汽车设计的主要流程包括以下几个关键步骤： 汽车前期调研 目的：了解市场需求、用户偏好、竞争对手情况以及法规要求等。内容：包括市场调研、竞品分析、用户访谈等，为后续设计提供数据支持。 产品分析报告及造型设计任务书 目的：总结前期调研结果，明确设计目标和约束条件。

汽车SOA架构设计 *** 及关键技术

1、设计 *** 分层开发模式：采用上层应用程序、中间层操作系统和底层硬件的分层开发模式，实现软硬件的解耦。上层应用程序被分解为不同的服务，每个服务都是可发现的软件实体。服务抽象：将车辆系统的能力抽象为服务，服务发布的信息传达了服务的目的和能力。

2、SOA架构采用上层应用程序、中间层操作系统和底层硬件的分层开发模式，实现了软硬件的解耦。上层应用程序被分解为不同的服务，每个服务都是可发现的软件实体，可以通过服务接口相互访问。服务接口设计遵循标准化的接口定义和通信协议，确保服务独立于硬件平台、操作系统和应用程序内部代码。

3、SOA（Service-Oriented Architecture），即面向服务的架构，是一种软件架构和软件设计的思想。在汽车领域，SOA架构的应用正在逐步改变整车电子电气架构的设计方式，为汽车智能化、网联化、服务化提供了重要的技术基础。SOA架构的核心概念 在SOA架构中，服务是最核心的抽象手段和系统最基础的单元。

【5分钟了解汽车设计】之悬浮式车顶

1、虽然有一种说法认为日产在2013年的北美国际车展上带来的Resonance概念车是悬浮式车顶设计的正式开端，但实际上，早在上世纪50年代，浪漫的法国设计师就已经首开先河使用了这项设计。例如1955年的雪铁龙DS19就采用了悬浮式车顶的设计。综上所述，悬浮式车顶设计不仅时尚且富有科技感，它通过巧妙的立柱配色和设计手法，营造出车身更低、更运动的视觉效果。

2、悬浮式车顶是指通过弱化传统意义上的A、B、C柱的设计感，使车顶有一种悬在空中的车身视觉设计。通俗来讲就是车整体做了悬浮视觉效果的设计处理，从而让车顶看起来就像没有任何支撑，悬浮在车上。看上去车辆整体线条更加流畅，更具运动感、时尚感。

3、悬浮式车顶设计是一种创新的汽车设计理念，它通过独特的设计手法赋予车辆独特的视觉效果和驾驶体验。视觉效果 突破传统构造：悬浮式车顶打破了传统的A柱、B柱和C柱的构造，使车顶看起来仿佛脱离了车身的束缚，呈现出如雕塑般的自由悬浮状态。

4、悬浮式车顶是一种现代汽车设计语言，旨在创造一种视觉错觉，即车顶仿佛悬浮在车身之上。这种设计的特点与意义如下：视觉效果：悬浮式车顶通过巧妙的配色与立柱融合，或是采用与车身颜色对比鲜明的立柱，使得车顶与车身之间形成鲜明的视觉分界，从而营造出独特的空间感与科技感。

5、悬浮式车顶设计还影响了车辆的侧面视野。通过精心设计的A、C/D柱黑色饰条与侧窗的搭配，可以塑造出更具特色的车身侧面轮廓，提升车辆的辨识度。此外，这种设计还能营造出一种运动氛围。特别是当A柱采用黑色设计时，视觉上会给人一种驾驶舱后方有更大空间的感觉，从而增强了车辆的运动感。

6、使得车辆线条更加流畅、动感。总的来说，悬浮式车顶设计是一种富有创意且富有视觉冲击力的设计手法。它不仅提升了车辆的视觉高度和可识别性，更通过独特的视觉效果和细节处理，使得车辆整体更加富有层次感和美感。无论是从美学还是功能性的角度来看，这种设计都为现代汽车设计注入了新的活力和灵感。